柴油發電機組冷卻水溫度太低造成的危害
2014/8/9 14:43:02??????點擊：
海鋒在對柴油發電機組的實際操作行為的調查中，發現部分人喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，甚至低于下限值。認為水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷使用保險系數就會增加。這完全是一個操作上的誤區，設備的冷卻水溫不能太低。
其實水溫只要不超過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油發電機組的工作極為有害：
(1)會使柴油機燃燒室內的溫度過低，柴油噴入后不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨廢氣排出，煙色呈白色。
(2)燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，卡住氣門，壓縮終了時汽缸內壓力降低。
(3)燃燒后一部分生成物在汽缸內與冷凝水結合而生成酸性物質，腐蝕汽缸，使發動機磨損顯著增加。
(4)水溫過低使機油溫度也降低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量減少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。試驗證明，如果冷卻液溫度自85℃降到30℃，發動機功率約降低8%，耗油增加30%-40%，磨損增大約6倍。因此，使用時忌使水溫過低。
了解冷卻水溫的問題很重要，因為這是一個大家操作上的常見誤區，需要重視起來，及時糾正錯誤的做法，確保柴油發電機組發揮其出色的供電效果，延長各個零部件壽命。
其實水溫只要不超過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油發電機組的工作極為有害：
(1)會使柴油機燃燒室內的溫度過低，柴油噴入后不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨廢氣排出，煙色呈白色。
(2)燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，卡住氣門，壓縮終了時汽缸內壓力降低。
(3)燃燒后一部分生成物在汽缸內與冷凝水結合而生成酸性物質，腐蝕汽缸，使發動機磨損顯著增加。
(4)水溫過低使機油溫度也降低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量減少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。試驗證明，如果冷卻液溫度自85℃降到30℃，發動機功率約降低8%，耗油增加30%-40%，磨損增大約6倍。因此，使用時忌使水溫過低。
了解冷卻水溫的問題很重要，因為這是一個大家操作上的常見誤區，需要重視起來，及時糾正錯誤的做法，確保柴油發電機組發揮其出色的供電效果，延長各個零部件壽命。
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